这是汽车头条APP来电新闻组的第92篇稿件
或许是积怨已深，或许是压抑已久，当成都车展前夕，保时捷首款电动量产车Taycan开启全球首秀后，迎来的是在场观众的山呼海啸和雷鸣般的掌声。这种热度似乎已经喧宾夺主，甚至透支了人们对一天后开幕的成都车展的期待。
观看这场全球首秀的以媒体人居多，除此之外，还有保时捷品牌的狂热粉丝。一位头条君熟识的媒体同行甚至在那一晚连发3条朋友圈来传递内心的喜悦，字里行间透露着对保时捷品牌的敬仰与赞叹，似乎预示着在这一夜之后，全球电动车的“鄙视链”将被重塑。
这大致也是多数汽车爱好者的真实想法。在传统汽车艰难转型的数年中，那个由IT人跨界领衔的特斯拉就像一只疾驰如飞的猎豹，即便身有千钧之力的传统车企合力围攻，也依旧压制不了前者的飞速成长。新旧势力剑拔弩张，出身豪门的保时捷自然承载着传统势力中，最大的希望。
万众期待的主角光环，的确为保时捷撼动了电动汽车的铁统江山。在Taycan车型大张旗鼓地进行全球首秀后，马斯克很快在Twitter上做出评论。他立下战书，邀请保时捷接受特斯拉ModelS在纽博格林的赛道挑战。对于一向高傲的钢铁侠来说，这种主动请战的操作实属罕见。
有人会认为，马斯克心虚了。因为他明知道一项严谨保守的保时捷很难接受这样的挑战，所以故意放出狠话，以壮声势。但平心而论，不论这场单方约定的战役能否变为现实，特斯拉神话，都难以因为这一场决斗的结果而改写。
“一鸣惊人”保时捷
笔者出身工科，虽然不是保时捷的忠实拥趸，但对于高性能车和超豪华品牌向来情有独钟。如果按照惯性思维来解析问题，我们似乎没有理由不相信，这个来势汹汹的斯图加特烈马，注定会将美国人的英雄梦击得粉碎。
的确，让国内半数车迷陷入疯狂的，是一台名副其实的性能猛兽。
拥有双电机版本的Taycan，综合最大功率可达kW，百公里加速时间2.8秒，NEDC续航里程km，数据上与特斯拉基本持平。此外，Taycan是全球首款搭载V充电系统的量产车（大多数电动车为V），在快充模式下，充电5分钟便可行驶km，与特斯拉最新的V3超充桩实力相当。
还有一些能力更能让特斯拉望尘莫及。不久前，Taycan在德国某机场进行了一次性能挑战，连续26次成功完成了0-km/h的加速测试，且平均加速耗时不到10秒。能够连续完成该测试，除了要有强大的动力性能，还需要完善的电池热管理系统。
不知特斯拉在这方面的实力如何，但至少在马斯克下战书之后，特斯拉也并没有做出类似的测试以证明自己拥有同样的实力。
极速更高，更善于长跑，用料配置更加豪华，售价也并不离谱，综合方方面面来看，保时捷Taycan都是一个比特斯拉更具吸引力，更具内涵的作品。如果特斯拉与保时捷在纽博格林的比拼是一场豪赌，我会毫不犹豫地将手中的所有筹码，放在Taycan的地盘上。
▲保时捷全球CEO奥博穆
另一个支撑保时捷“覆灭”特斯拉的论据则是企业战略。
全球汽车制造商中，欧美车企布局电动化产品较早，而保时捷更是其中的“急先锋”。面对汽车新四化浪潮，奥博穆麾下的保时捷早在年，就制定了堪称“激进”的战略。除了投入Taycan这颗重磅炸弹“预热”外，全球销量最佳的Macan车系也将全面实现电动化。
三管齐下的产品策略下，产品组合将涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。预期到年，旗下车型一半的销售量将来自纯电和插电式混动车型。新能源大潮来势汹汹，而保时捷也确实在按部就班地将电气化战略当做“第一使命”来完成。
在完善的技术积淀和管理模式下，我们似乎更有理由替保时捷提前庆祝胜利，替特斯拉捏一把冷汗。
“狼入羊群”特斯拉
可是，保时捷面临的对手毕竟是特斯拉，一个生命力顽强，至今都打不死的“小强”。
想想近几年的特斯拉经历过什么，交付疑云，安全故障，自燃风波，高管倒戈……每一项事故单拎出来，都足够让任何一个传统车企元气大伤。可神奇之处就在于，这一次次的“晴天霹雳”，对特斯拉本身的损伤几乎为零。
一组官方数据能够验证这一事实。上半年，特斯拉在全球交付了,辆汽车，创下了品牌成立以来的新高。
而另一边，在全新CayenneCoupé、Spyder和CaymanGT4等新产品的轮番轰炸下，保时捷在上半年的全球交付量为,辆。虽然实现了品牌内的同比增长，但却意外地输给了只有3个车系的特斯拉。
都说市场是品牌力的正向表达，品牌力是发展潜力的衡量标尺，在产品价格基本重叠的情况下，你很难想象这个成立不足20年的新企业，已经到达了什么样的品牌高度。
为什么会产生如此现象？思来想去，这和特斯拉的经营理念是密不可分的。
马斯克是个彻头彻尾的硅谷创业网红，二十年前，他可能对汽车工业一窍不通，但如今，却时刻不忘对外夸耀特斯拉独特的制造工艺，研发水准和运营方式。在这种可以被称为颠覆式的创新之下，人们的怀疑是难免的。但是这种疑虑，恰恰能够转化成一个新企业迫切需要的
本文编辑：佚名
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