一说起新能源汽车的代表，大家脑海中第一个冒出来的念头就是特斯拉，不仅仅是因为技术和科技感，还有一个因素就是它的售价比较高。
特斯拉定位的是，新能源汽车当中的贵族，一直以来它的产品售价也能体现出来。但是随着传统豪华车企开始转型生产新能源汽车，那种与生俱来的贵族感，恐怕特斯拉这个新型贵族比不了的。世界各国发展新能源汽车已经是板上钉钉了，占据燃油车豪华市场的汽车品牌，也开始纷纷发力新能源汽车，但是他们的步伐很谨慎。对于像保时捷这种在燃油车的高端市场耕耘多年的汽车品牌来说，新能源汽车是一个巨大的挑战。毕竟像特斯拉一样的新起之秀，谁也不愿意放弃这个市场，对于老牌豪华品牌的统治地位发起冲击。
这次保时捷CayenneE-Hybrid的发布，也是一个尝试，也看得出传统燃油车豪华品牌的谨慎。在动力方面并没有完全依赖纯电动力电池，而是将燃油车的的优势集结在一起。造就了新一代Cayenne，既能符合有些地方新能源补贴，又能将燃油发动机的情怀进行到底。虽然相较于以前的Cayenne变化很大，但却不会让车迷们失望，毕竟发动机总成还是没有太的改变的，只是增加了一个插混的系统，不仅不是累赘，反而使得新款车型在数据方面更靓眼了。
燃油车的粉丝追求的是燃油发动机带来的澎湃的动力、最自然的线性动力输出和发动机的轰鸣声。依旧是有着两种燃油动力引擎，3.0T、2.9T。这两款发动机都是由保时捷和奥迪共同研发的，虽说二者都有着相同的背景，都属于德国大众，但是两款发动机研发上还是有着细微的差别的。3.0T则是以奥迪为主导研发的，而2.9T双涡轮增压是以保时捷为主导研发的，所以要选“更保时捷”的发动机，可以考虑上手2.9T的车型。
全系标配全时四驱，对于豪华品牌的SUV来说，全时四驱真的只是用来，在雨雪天气和泥泞的道路里，不失去优雅的姿态而已。毕竟很少有人拿它去玩越野，开出去更多的还是体面。全时四驱也是够诚意的配置了，比那些适时四驱要有用的多。
新款Cayenne的变速箱，很遗憾没有配备和Panamera一样8速PDK变速箱，而是使用了成本相对便宜些的TiptronicS8速变速箱，这样虽然在市区拥堵的道路上，显得更加平顺舒适，缺少了传说中的“无限弹射”，有得必有失。毕竟Cayenne的定位不是超跑，过于追求加速，也有可能丧失一部分用户群体。
保时捷退出E-Hybrid插混动力系统的车型，看上去更多的像在靠近新能源相关优惠政策，虽说短里程的混动，无法省去购置税，但对于购买卡宴的车主来说，购置税减免真的不在购车考虑因素里面，相反更容易拿到拍照才是首要考虑因素，而E-Hybrid作为混动车型，在一些限牌摇号的地区更容易拿到新能源牌照，正是有着这种考虑，保时捷并没有一上来就完全抛弃燃油车的优势去选择发行纯电动Cayenne，这也是保时捷的“小聪明”。
相较于特斯拉的ModelX，Cayenne的尺寸确实要小一点，但是售价方面却体现出老牌豪华车企的自信，再加上保时捷的品牌加成，着实让特斯拉很尴尬，毕竟更多人的认知里，特斯拉还是一个高端的汽车“玩具”，而保时捷则是正统生产豪华汽车的企业。随着特斯拉旗下产品一次次发生质量问题，也在无形中消耗着特斯拉品牌的形象，在高端市场上挑战像保时捷这样的品牌，难度真的很大。
