如果你是一个“波子粉”，如果你喜欢保时捷，那么绝对绕不开一辆车就是保时捷。
自年问世发布演变至今，保时捷因其独特风格与极佳耐用性名扬世界，成为全世界发行时间最久的跑车。经历了种种波折之后，系列也衍生了不少产品，在赛事和民用市场上也都摘得过众多辉煌的荣誉。但说实话，我第一次接触到保时捷，其实已经是年之后代号的那一代。
01年，距离初代的问世已经快60年了。而在中国，保时捷也迎来了0周年之际。0岁的保时捷中国，想必他们也想让这个时间流逝的感觉来得更隆重一点。
近公里的蔓延山路，在世界上典型的喀斯特地貌集中地区驾驶9款跨越40年的不同车型，这是保时捷中国举办的经典之旅试驾活动。来到活动之前，品驾这次试驾的目标确实是保时捷，但并不是什么全新的代号为99的八代，而是从年的保时捷SCTargaGModel开始，到年代的保时捷，再到代号时代的系列，在贵阳安顺黄果树和颇具历史的晴隆二十四道拐，来上一次保时捷经典车试驾之旅。
位于贵州省中西部的安顺是贵州省第三大城市，也是世界上典型的喀斯特地貌集中地区。在镇宁布依族苗族自治县，这里还有珠江水系打邦河的支流白水河九级瀑布群中规模最大的一级瀑布，黄果树瀑布。开车路过山上的农户，路上还有行走的背着筐的当地人，它们尽情展现着这里的风土人情。
在经过大巴+山路十八弯的两个小时后，我们见到了这群老家伙。从德国斯图加特到中国贵州安顺，从年到01年，看着摩登酒店前的这些老式机械件儿，多少还是有些恍惚和时光交错的感觉。
但对于那些petrolhead来说，这可是人生难遇的妙事。
一辆“时间机器”
不过，让我说其实现在开GModel的感觉是有点烦恼的。可能是因为轮子侵入的一部分设计原因，GModel的离合和刹车其实整体都偏右，实话说，我在日常生活中开手动挡的次数并没有很多，更应该提前适应，而深踩离合后又发现，这比我之前开过的手动挡车型的离合行程都要长很多。坐在GModel的菱格座椅上，熟悉挡位的过程是很漫长的，因为毕竟我们都知道这是一辆从斯图加特空运过来的大宝贝，保护它不受到损害是我脑海中第一想到的。
门把手的开启方式是机械式的，伴随着咔哒的机械关门声，很难说清楚打开这辆车的感觉。但如果你是一个复古车的爱好者，大概就是电影上“呼应上了”的那种感觉。
转头坐进GModel的座舱，没有空调，没有方向盘助力，掉头弯基本靠双手在拧，但好在这辆SCTarga车型是可以拆卸顶棚的，只不过是手动卡扣的方式拆卸，把顶棚去掉之后还可以折叠方便的放到前备箱。所以这倒是没有什么，山上的速度起来之后忍忍就过去了，但上车之后你就会马上发现它只有左侧的后视镜，把右侧的后视镜直接省了，原来那时候的德国，我根本不需要看到右侧会有超车的车辆，但现在，路况这方面只能多仰仗我们的试驾教练了。
随后我们看到了那些被致敬的元素：五连桶的仪表盘格外显眼，找到方向盘左侧的钥匙孔，转动打火，风冷发动机的轰鸣随之而来。
想必大家应该想到了。操控这辆比我岁数还大上10岁的还是没那么容易适应的，山路就是大量的坡起，是的，溜过车也熄过火，9月的安顺，在壮阔的喀斯特地貌的山路上看到一辆哄油门挠地响胎起步也别见怪，那种感觉轮到自己时还挺焦虑的，但看到别人这样，你反而会有另外一种感受，就好像这位老爷爷浑身不自已经开始发了脾气，用行动在数落我们这些“连车都开不明白”的年轻人。
不过，这毕竟是一辆。
的车型家族如今已经迅速扩大。在年，保时捷以一种非常务实的方式回应了当时美国市场关于“敞篷等于不安全”的一场讨论，用B柱处一个0厘米宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，造就了第一款“安全的敞篷车”，之后后部车顶被带加热功能的全景后窗取代。这款敞篷车的衍生车款被命名为“Targa”，这个名字来源于西西里岛上的“塔格·佛罗热(TargaFlorio)”赛事，当时保时捷已经在这项传奇赛事中四次夺冠。
眼前的GModel应该算是第二代。从外观来看，Targa车型经典的翻滚架造型是很多“波子粉”历代都最爱的造型，而这代GModel已经安装了当时为了应对美国安全法规要求的具备低速溃缩功能的保险杠，在GModel上的五幅轮毂设计也是经典的保时捷元素。
在基础版本的上就已经搭载了与上一代CarreraRS.7相同排量的发动机，并在不久之后的GModel升级到了3.0升。这台发动机最高可以输出功率kW，04匹马力。
深踩离合，小心得挂入一档，那些泛起褶皱得皮质花纹似乎是在向我讲述自己那个年代的时光，但油门给上的一瞬，背后传来的怒吼和跳动的指针又像是在向我炫耀过去的光辉岁月。
二档的挡位非常难挂，需要适应，初次上手免不了会有山路上空哄油门的情况。但一旦切入挡位，清脆的机械声和发动机的扭力拖拽会马上传递到驾驶员，在GModel上你会感受到那种更纯粹的机械驾驶。
这辆最老的SCTargaGModel是教练车之后的头车，3.0升的发动机其实在山路上碾上教练车的99并不会太吃力，反倒是后车的保时捷如果驾驶员没那么熟练的话——比如换车之后的我，会被年的GModel拉开不小的距离。
诞生在年的保时捷也采用了5速变速箱，并创新采用了变速驱动桥，.5升的发动机展现了10kW的动力。
前置后驱、长头短尾、大溜背的玻璃顶车尾造型，这是车型的主要标志，它的出现给我们的感觉，更像是对我们诉说着它是怎么引领那个年代“日本老爷车”的潮流设计的。
功底主要在底盘上。的底盘部分是前麦弗逊、后半拖曳臂的悬挂形式；驱动形式同样是前置引擎、变速箱放置于后桥的分配。
保时捷经典之旅的主理人kiwi告诉我们，当年的出现本来是为了取代的，但没想到车型还是太过于经典，虽然最终市场表现还行，但还是难以取代这辆车的地位。
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本文编辑：佚名
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