年的德国法兰克福车展，在日产的展位中一辆造型非常流线的双门跑车引起众人注意，因为身影与法拉利非常神似，且采用中置引擎与四轮驱动两大科技，加上跳灯，立刻吸引许多西方媒体询问，这就是日本梦幻超跑MID-4。
之所以命名为MID-4，是因为采用中置引擎与四轮驱动而来，××mm车身尺寸与mm轴距，驾驶室为战斗力十足、可容纳两名乘员的空间，由于是中置引擎，故车头前方为备胎、机油等保养处，车尾还提供可放置小行李的空间。动力上搭载全新开发的VG30DE自然进气V6DOHC引擎，采用横置方式，cc排量拥有hp/rpm马力和28.5kgm/rpm扭矩，并搭配五速手动变速系统，基本上与一般日产性能车没有太大差异，不过传动系统却在年代傲视车坛，因为MID-4采用全时四轮驱动系统，以及R31Skyline所使用的HICAS四轮转向系统，这可是提升整体操控性，底盘结构则是前后麦弗逊系统。此外在东京车展中日产还展示一辆经过涂装的MID-4赛车，然而却从未有机会上场比赛。
虽然MID-4量产的呼声极高，且日产也很认真地进行研发，但碍于成本过高一直陷入两难，年东京车展日产推出第二代的MID-4II，轴距增加至mm，××mm的车体也比起MID-4更为洗练成熟，严格来说已经具备量产车的形态和条件，自然也就成为众所瞩目的焦点。
MID-4II的内饰陈列可是影响日后S13Silvia的设计风格，为了提升操控性，底盘从第一代的前后麦弗逊改成前双A臂、后多连杆结构，动力心脏依旧为VG30DE的V6ccDOHC引擎，但经调校后增加两具涡轮，变成具备中冷器的双涡轮增压VG30DETT，且摆设方式由横置变成纵置，最大输出马力从第一代的hp暴增为hp/rpm，扭矩更一举由28.5kgm上探39.0kgm/rpm，这样的输出功率已经足以和法拉利、保时捷等超跑相抗衡。此外，MID-4II还配置ATESSAET-S四轮驱动与SuperHICAS四轮转向的技术，无论从哪方面看MID-4II完成度高不说，根本就已经具备量产车的条件。
就在日产确定要让MID-4II成为量产车之际，因高层认为超级跑车无法真正获利，且旗下已经有SkylineGT-R、FairladyZ两款跑车，无需再研发新的旗舰，所以让整个MID-4计划停摆，随后又碰上影响日本经济的泡沫时代，这更让MID-4变成真正的梦幻跑车，将超级跑车的地位拱手让给本田NSX，直到年才由GT-R重新替日产取得超跑龙头。
