比亚迪目前一共拥有8大整车工厂，全部顺利运转起来，到时候，比亚迪年总产销量超万台非常轻松。这一切的一切来源于比亚迪的划时代插电混动技术DMi和DMp技术的先进性。当然，比亚迪EV纯电技术领域也是独领风骚，三电系统领域而言，比亚迪达到了世界领先。
任何一家4S店开门做生意，都是先和消费者签订销售合同，然后从车库提车，一些热销加价车例如雷克萨斯、奔驰迈巴赫等，基本上现车不太多，都是来订单才安排生产。
如此合资豪华车企的作风完全基于它们高高在上的百年品牌和强大的汽车三大件垄断技术，因此一台所谓新款路虎揽胜行政加长版本卖到了.8万元还要加价40多万，奔驰大G加价88万元起步，落地超过万，2.5L油电混动的雷克萨斯LMh在华狂卖万元，终端再加价万元…
但是这一切都被比亚迪搅局冲破了，目前这样的进口顶级豪车价格被打下来了，因为比亚迪在火力全开的前提下，依旧还是积压了50万＋订单量，目前每个月产销量只有10万台多一点，产能根本不够用！因此，目前整个全球车市，比亚迪的订单量最多，收到的订金也是最丰厚的。与此同时，比亚迪的退订率仅仅是加价五六万的国产宝马X5L的零头！
超过整整50万台＋订单量的比亚迪，包含比亚迪汉DMi订单量3万＋
比亚迪海豚订单量4万＋
比亚迪汉DM＋EV总订单量12万＋
比亚迪唐订单量更是突破5万＋
最多的莫过于比亚迪秦家族，订单量达到20万＋
量价齐飞，比亚迪同时“火出圈”，因为比亚迪汉EV和唐EV的高度环保形象和超强性能，瞬间成为了海外国家外事部门的最顶级最贵礼宾车。
中美洲国家巴哈马花费60多万单价购买的比亚迪唐EV、汉EV，接待英国威廉王子和王妃。除了巴哈马以外，比亚迪的车型还出口中美洲、南美巴西、墨西哥、哥伦比亚、挪威、智利等近海外20个国家和地区，成为当地最贵的豪车。最近新款比亚迪汉EV出口巴西狂卖75万人民币，出口挪威的比亚迪唐EV也是卖到了60多万人民币，超过了当地保时捷MACAN的价格，因为保时捷这样的传统燃油豪车，仅是在中国市场卖得最贵，却在海外市场没有比亚迪唐、汉EV卖得那么贵。
传统的30万元级别以内的燃油车，车企动不动就说自家的车百公里加速是七八秒，但大家开着爱车基本上都是非常缓慢起步，特别是CVT无极变速箱车型更是如此，都担心冷启动的时候，车主猛踩油门变速箱会坏。
还有油耗和三大件保养问题，传统油车一脚油门到底，任何顶级的AT变速箱都存在顿挫，谁也消除不了。但是比亚迪的车完全没有顿挫感，随心所欲，冷启动也可以做到一脚油门到底，电机低扭极大，转速2万转总比内燃机的转速来得快得多，电也便宜绝不是加油站那种变态死贵的汽油，并且经常被克扣油量。
自从比亚迪汉以雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特的价格，给到了车主们万法拉利一般的动力感受之后，同时彻底打破了日系车很节油的神话，因为现如今要买B级车的车主，完全更愿意选择比亚迪汉EV即便是最弱的DMi也只需要7秒多破百，秒杀一系列雅阁凯美瑞混动，还因为比亚迪汉达到了C级车的大空间，颜值更高，配置齐备，音响出色，要电能电，要油可油，后排空间宽敞舒适，落地价因为免除购置税还有补贴，完全做到了普通日系德系中级轿车的价格水平，性价比顺利被凸显出来了！汉价格对于这些车主来说也能接受，说实话没有买凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾的理由了，开过电车的人再也回不去开传统油车！
同样的理由，比亚迪唐家族也非常轻易的超越了丰田RAV4、本田CRV皓影、大众途观L这样的燃油SUV，分分钟秒杀对手。
比亚迪能收获50万＋总订单量这是历史必然，也是中国自主汽车工业集大成的结晶，因为比亚迪几乎%的主要专利都握在手，不是吉利长安领克长城还在花费大价钱购买德系日系8AT变速箱受制于人！
