现在好像很少人再提意大利超跑“两王一后”了，所谓“两王”指的是法拉利和兰博基尼，“一后”指的就是玛莎拉蒂。不过现在看来，玛莎拉蒂跟法拉利和兰博基尼的差距不是一点点，甚至被保时捷吊打。
其实玛莎拉蒂也是有自己的高光时刻的，在我看来，玛莎拉蒂最后的高光时刻就是推出了跟法拉利ENZO同样定位的MC12，似乎从那之后而如今玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio已经多年没有换代了，即便是推出的家用车也不如保时捷那么受欢迎。
保时捷的成功跟一款车脱不开关系，那就是卡宴，当初保时捷推出卡宴的时候，很多人不理解为什么这样一个跑车品牌要推出一款SUV车型，事实证明保时捷是正确的，卡宴可以说成为了保时捷的一大摇钱树。
即便有很多保时捷的拥趸认为卡宴，Panamera和Macan背离了保时捷的初衷，但是不得不说，正因为有这些产品，保时捷才有更多地钱用于，甚至是这类跑车的研发。而且因为背靠大众，保时捷可以很自然地使用大众的平台和供应链，这也进一步降低了研发成本。
而玛莎拉蒂显然没有保时捷那么好命，虽然背后也有菲亚特集团，但是第一款轿车总裁对于玛莎拉蒂的贡献远比不上卡宴对保时捷的贡献，即便是后来推出的Levante和Ghibli车系也算不上多成功。
从销量上来说，去年一年保时捷国内销量达到了88,辆。作为对比，玛莎拉蒂去年在国内仅卖了辆左右，差距可谓巨大，甚至都不到保时捷的零头，而如今玛莎拉蒂的品牌定位也有些尴尬，往上够不上宾利和法拉利这样的超豪华品牌，往下定位却又高于奔驰宝马这样的传统豪华品牌。
所以如今跟玛莎拉蒂品牌定位接近的也就是保时捷。不过保时捷的销量高也有原因，保时捷有Macan和这样入门的车型，Macan的入门价格只有四十多万，而玛莎拉蒂目前在国内最便宜的车型是入门Ghibli的72.92万元。
不过有消息称玛莎拉蒂今年也会推出自己的中型SUV产品，定名为Grecale，跟阿尔法·罗密欧Stelvio同平台，而竞争对手直接瞄准了保时捷Macan，因为保时捷Macan目前已经是产品周期末的车型了，所以这对玛莎拉蒂来书或许会成为一个增长点。
总的来说，玛莎拉蒂作为曾经的意大利“超跑皇后”，这么多年来首先是因为高端车型的研发实力不足，导致跟法拉利和兰博基尼拉开了差距，同时推出的民用车又没有保时捷的口碑和销量，被边缘化也是理所应当的事情。
