本田汽车品牌向来注重技术，而基本较为忽视营销和品牌力的打造。从年创业开始，最早的本田还是给丰田公司供应火花塞的小型汽配厂，但本田创始人本田宗一郎这种技术狂人，慢慢的用30多年时间，就打造出来了本田技研公司，成为了全球世界五百强和全球十大汽车公司之一，这就意味着本田技研这家公司的确对于亚洲的消费者，尤其是中国本田粉丝圈内有着重大影响力。
但自从本田汽车公司，年推出第一台合资汽车：广州本田合资国产化的第六代本田雅阁开始，本田居然在整个中国市场，至今尚未生产过一台起步价达到30万元的高端轿车和SUV，不少杠精会说2.0T高配和顶配版的冠道、URV、奥德赛、艾力绅不都超过了30万元官方指导价了吗？即便是第十代雅阁油电混动版的雅阁，价格也非常接近30万元了，更有本田曾经出口到了中国市场的本田旗舰轿车：里程，也在中国市场卖价不菲，高达39万元起步价；年推出的本田基于雅阁平台打造的跨界车型：第一代歌诗图，3.0LAWD的旗舰版还贵到42.88万元呢！
按照这些人的说法，本田还是有很多高端轿车和SUV的！但是为什么到了年，歌诗图被本田公司彻底停产歌诗图，半年之后彻底停售？很快，本田诸多高配和顶配版的冠道、URV、艾力绅、奥德赛等车型，本身因为性价比很低，消费者认可度太低不得不降价换销量，因而使得这些高配顶配版的本田车型，终端早就卖不到30万开外，也只需要28万就可以拿下顶配版的冠道、URV等车型。本田曾经的性能旗舰里程车型，该车也因为不符合国情，价格虚高而在14年前就彻底停售.......
可见本田至今尚无一台官方指导价超过30万元的高端轿车或SUV，就连第十代雅阁的起步价也跌到了不足17万元；平民超跑飞度GK5，终端起售价更是跌落到7.38万元；CRV终端也只是15万多元起，冠道低配不足21万......这里为什么本田难以出现丰田普拉多、陆巡、埃尔法、皇冠、日产途乐、别克昂科雷、林荫大道这些昂贵的非豪华品牌高端车型，可作为一家年总销量超过万量的全球第七代汽车巨头公司，还是无法在中国市场，拿得出手一台高端车呢？
原因自然是出在了本田的品牌定位上，本田早年间就因为成本问题，不得不退出了欧洲的F1赛事，因而在性能车领域的能力远远输给了丰田、日产、雷诺、本田、宝马、保时捷以及奥迪，乃至于就连现代起亚都比不上了。本田因为没有了F1赛事对其品牌logo美誉度上的拔高，还是一个专注于家用车领域的品牌，没有了超跑豪车的基因，本田自然卖不上价！
同时，本田并非没有高端车，但高端的本田车基本都在美国车市上，例如本田飞行员、本田里程、本田思域Type等车型，排量太大，仅仅只是适合美国用户。其在美国市场上卖得不错的高端本田车，基础排量高达3.0升，3.5升，自然无法引入国产化。
此外，本田集团其实高端车，都被本田旗下的讴歌豪车部门占据了！讴歌众多的轿车和SUV，在全世界乃至于日本本土都无人认可，销量很低很低。讴歌诸多的机械性能很优良、超选四驱SH-AWD功能的高端轿车和SUV，例如讴歌RLX、MDX、RDX、CDX、TLX等等车型，都在中国市场有的卖，有些都完全实现了量产化了，可惜因为讴歌知名度太低、logo过于山寨化、卖价堪比纯进口的雷克萨斯，性价比不彰，因为本田讴歌在华销量很差很差，年销量还比不上雷克萨斯的十分之一！
可见，本田品牌并非不想进攻高利润、高销量的30万元以上的高端轿车和SUV市场，而是本田汽车集团内部的资源居然都被讴歌豪车部门给占用了！本田大可以直接拿来讴歌的诸多豪车，改成本田车标logo进行折扣销售，按照本田在华仅次于大众的知名度，完全可以东山再起！
