大家好，今天和大家聊聊被称为最便宜的保时捷Macan2.0T车型。在保时捷的官方统计里面每卖出10台Macan就有6台是2.0T车型，所以很多人都说2.0T车型是没有保时捷灵魂的一台车，完全是为了走量而生的，那究竟真实情况是怎么样的？让我们上路说话。
拿到这台试驾车之前我一直告诉自己，最便宜的保时捷还是2.0T乞丐版车型，肯定开起来不咋地，通过试驾我最直接的一个感受就是，它还是带有了保时捷那种驾驶的质感，只不过在动力调校上面它是偏舒适的，并非那种非常激进的赛车化的驾驶感觉。
整个动力输出比较线性，日常在城市里开是没有什么问题的，但如果你是一个喜欢开快车的或者猛踩油门的人，对于它来说动力方面其实是有点小失望。另外还会有很多人吐槽它这台发动机，是延续了老版车型上面来自德国大众的第三代EA发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米。仅看这个数据和功率的话，和国内高功率调校的奥迪车基本是一样的。那大家心想我驾驶激情来了，你就拿出一个奥迪调教的大众发动机忽悠人吗？
那事实肯定不是这样子的，保时捷的调校功力和大众奥迪比起来还是要高出一个档次的。本身用匹推动这台1.8吨车重的2.0TMacan就不算特别费劲了，如果还选装了保时捷官方那个SportChrono套件的话，2.0T的版本百公里加速是可以达到6.5秒以内的，这已经是一个小钢炮的水平了，所以说真的是Macan2.0T的动力不行吗？我看不见得，或许是我们的经济水平不行。
另外整个新Macan的转向手感也感觉比老款车型上要细腻很多，小范围转向的手感就好像整个手放在黄油里面搅拌一样，比老款车那种单纯的轻盈要颇具质感。另外我本人还有一个非常明显的感觉，就是整个Macan2.0T的车身动态反应能力特别好，尤其是在它车头部分配合转向基本上属于指哪儿打哪儿，指向性非常好。
我个人总结下来应该是，因为它在车头部分的整个轻量化做得比较好，然后配合整个底盘和转向的设定和调校，所以带来了比较好的动态响应能力，以上就是我个人对Macan2.0T车型的一些主观感受。总结下来，就是这台车在动力部分比较均衡，没有明显的硬伤，究其原因就是保时捷拥有着比较牛逼的调教能力。
众所周知，SUV车型在驾控体验上，相比一般的轿车是有先天不足的，但是这对于保时捷对于Macan来说这都不算事儿，因为保时捷通过一些后天的调整能力把它弥补了。比如在新Macan身上，工程师通过调整前后防倾杆的直径，还增强了车身动态的稳定性，而不是仅仅依靠避震来支撑，此外像前窄后宽的轮胎，以及带电控和差速锁这样的配置设定，也在一定程度上增强了新车的驾控体验。
聊完驾驶和动力的部分，接下来带大家看一下外观和内饰的变化。外观部分前脸更加犀利，整个包围像老款Turbo靠拢，全系标配全LED大灯，不过带有保时捷动态转向系统的熏黑LED大灯依旧需要选装，价格为1.91万元。尾灯样式采用了时下流行的贯穿式结构，使用效果很好，还能有效的区分老旧款，这点很不错。
内饰部分最大的变化就是沿用了7寸高清触控大屏，虽然没有新卡宴和帕纳梅拉上的电磁炉内饰，但我个人觉得大屏加机舱式的实体按键，才是颜值和实用的最佳组合。毕竟对于很多上了岁数的驾驶者来说，虚拟按键并没有那么友好。
关于消费者们最关心的配置问题，我个人认为在全新Macan身上，标配有增有减，但是选配成本确实相对变高了。这是为什么呢，我帮大家分析一下，首先我说选配增高，但实际上大部分的选配价格是有所降低的。说变贵了，主要是我所查到的2.0T的车型配置变化。以下是我了解到的配置调整，增配的部分，包含标配LED头灯，在线导航，智能互联等配置。
简配的部分则包含全景天窗，倒车影像，前排座椅加热等配置。由此可见，增加的都是些可有可无的非关键性配置，而减少的却是实实在在的功能性配置，并且这些配置在老款车型上都属于标配。新车主在选购Macan时，肯定会把这些配置全都加回来，比如的全景天窗，还有元的倒车影像，在小打小闹选装一下，那么总价已经接近70万了，这个价格在老款车型上已经可以买到3.0S的车型了，我为什么还要买一台入门版的2.0呢？
关于Macan2.0T车型的内容，说的已经差不多了，希望看过文章的各位，对于这台车已经有了更为清晰的了解，虽然我不能说这台入门版车型，在某一个方面特别的突出，但是这台车在产品力层面的高阶均衡性，已经给我留下了深刻的印象。细节变化以及机械素质都是核心卖点，哪怕它是一款最便宜的保时捷，也是一款秉持着德系造车理念，并拥有着保时捷灵魂的SUV产品。不过你手持60万，想买一台产品里全面均衡，并且比BBA还要有个性的SUV产品的话，那么2.0T的Macan就是你最好的选择。
